Foto – Siemens Mobility a testat pentru prima dată locomotiva Vectron Dual Mode pe rețeaua feroviară din România. Locomotiva utilizează sistemul ETCS pentru a rula în mod autonom cu mecanicul doar asistent
Siemens Mobility împreună cu specialiști din cadrul AFER și ai CFR Infrastructură au realizat ieri teste de compatibilitate pe rețeaua din România cu locomotiva Siemens Vectron Dual Mode. Testele s-au realizat pe ruta Brazi – Chitila, fiind pentru prima dată când acest tip de locomotivă circulă pe rețeaua feroviară din România. Testele derulate au vizat compatibilitatea sistemelor de comunicații, semnalizare și control, utilizând inclusiv ETCS, pentru a certifica utilizarea acestui tip de locomotivă pe toată rețeaua. De asemenea o serie de teste au vizat monitorizarea eventualelor bruiaje în comunicații, pentru care specialiștii AFER au adus o serie de echipamente speciale pentru aceste teste standard care se realizează în procesul de autorizare a oricărui material rulant.
Odată cu realizarea tuturor testelor, locomotiva va fi autorizată pentru operarea în România, fiind vorba de modelul Dual Mode prezentat, a cărui variantă pentru rețelele de 25kV urmează să fie finalizată de Siemens și pusă pe piață. La fel ca locomotivele din familia Vectron/Smartron care operează în România, noul model va putea fi văzut în toate variantele comerciale, de la leasing, la achiziție de către operatori.
Tehnic, locomotiva include un compartiment motor-generator, care este utilizat pentru operarea pe tronsoane de cale ferată ne-electrificate. Motorul MTU de 2400kW este alimentat de un rezervor de 2600 de litri, care asigură alimentarea sistemului de tracțiune și servicii auxiliare, locomotiva fiind operată identic în ambele moduri de alimentare. Vectron Dual Mode atinge o viteză maximă de 160 km/h, suficient pentru rețeaua din România, unde viteza maximă comercială este de 160 km/h. Siemens produce acest tip de locomotivă la uzinele Munich-Allach. La ora actuală modelul este cel mai răspândit în Germania, operatorul DB având un acord cadru cu Siemens pentru achiziția a până la 400 de locomotive de acest tip.
Ca sisteme de semnalizare și comunicații, locomotiva este echipată cu ETCS/PZB, având capabilitatea de a rula în mod ATO – Automatic Train Operation, respectând toate restricțiile și indicațiile de pe rețea cu ajutorul comunicațiilor ETCS, mecanicul doar asistând mersul și sistemul SIFA (Sicherheitsfahrschaltung) – cunoscuta pedală „om mort”, acționată de mecanic la un anumit număr de secunde pentru a confirma prezența și vigilența acestuia.
Mobilitate.eu prezintă o serie de imagini cu locomotiva în timpul testelor în zona Buftea
