Căile ferate canadiene în 2025: volume stabile, recolte record de cereale și un tren de mare viteză care intră în șantier
Transport Canada a publicat raportul anual „Les Transports au Canada – Rapport annuel 2025″, un document de aproape 50 de pagini care trece în revistă modul în care sistemul de transport al țării a funcționat într-un an marcat de tensiuni comerciale cu Statele Unite, perturbări geopolitice și o reorientare tot mai clară a fluxurilor de marfă către piețele de peste ocean. Segmentul feroviar ocupă un loc central în această poveste, atât prin reziliența arătată în fața turbulențelor comerciale, cât și prin problemele structurale care continuă să limiteze productivitatea sectorului.
Volumele de marfă transportate pe calea ferată au rămas, per ansamblu, stabile în 2025, dar structura lor s-a schimbat sensibil. Scăderile înregistrate la unele mărfuri în vrac au fost compensate de creșterea traficului intermodal de containere, în timp ce expedierile către Statele Unite au scăzut vizibil, mai ales în lanțurile de aprovizionare legate de industria auto. În schimb, traficul feroviar dinspre și către Mexic, deși reprezintă încă o pondere modestă din total, a crescut cu aproximativ 25% pe parcursul anului, pe fondul expedierilor sporite de ulei de canola și echipamente auto.
Cel mai puternic motor al cererii feroviare a rămas agricultura. Campania agricolă 2025-2026 a debutat cu cea mai importantă recoltă de cereale din istoria Canadei, aproximativ 107 milioane de tone, ceea ce a generat o presiune susținută asupra coridoarelor de export către vest la finalul anului 2025. Cu toate acestea, performanța operațională a rețelei feroviare s-a îmbunătățit constant pe tot parcursul anului: fluiditatea rețelei a crescut prin reducerea timpilor de imobilizare la plecare în mai multe regiuni, chiar dacă iarna a perturbat sporadic activitatea. În coridorul occidental, durata medie de imobilizare a vagoanelor la origine a scăzut cu aproximativ 4% pe douăsprezece luni, reflectând viteze mai mari și plecări mai constante, susținute de o coordonare mai bună a rețelei și de volume mari de marfă în vrac, în creștere cu 2%.
Nu toate veștile din zona feroviară au fost pozitive. Transportul feroviar de pasageri a continuat să își revină ca număr de călători, dar fiabilitatea serviciului s-a deteriorat sever. Numărul de pasageri VIA Rail a atins aproximativ 4,4 milioane, practic neschimbat față de anul precedent, cu o creștere de 19% a călătorilor pe ruta de lung parcurs Vancouver–Toronto. Rata de punctualitate a companiei a scăzut însă de la aproximativ 51% în 2024 la doar 35% în 2025, cauza principală fiind restricțiile de exploatare impuse noii flote Venture, în special la trecerile la nivel de-a lungul Coridorului Québec-Windsor. Aceste restricții au alungit timpii de mers și au subminat fiabilitatea orarelor, ilustrând dificultatea de a concilia cererea tot mai mare a călătorilor cu oferta unui serviciu fiabil pe o rețea partajată cu traficul de marfă.
Raportul documentează și progresul unuia dintre cele mai ambițioase proiecte feroviare canadiene din ultimele decenii: trenul de mare viteză Alto, care leagă Ontario și Québec. La 19 februarie 2025, guvernul a desemnat consorțiul Cadence drept ofertant câștigător, iar proiectul a intrat în faza de co-dezvoltare în luna martie, cu lucrări de proiectare, consultări cu comunitățile și evaluări de reglementare și de mediu în desfășurare. La 11 septembrie 2025, premierul a desemnat Alto drept proiect prioritar național, iar Transport Canada accelerează acum lucrările de inginerie și autorizare pentru ca șantierul să poată începe până în 2029. În decembrie 2025 s-a confirmat că primul tronson va lega Ottawa de Montréal.
Un alt proiect emblematic urmărit în raport este ocolitoarea feroviară de la Lac-Mégantic, ridicată în urma tragediei feroviare din 2013, menită să mute traficul de mărfuri periculoase în afara centrului localității. În septembrie 2025, operatorul Canadian Pacific Kansas City (CPKC) a depus cererea de autorizare la Oficiul canadian pentru transporturi, cerere considerată ulterior completă, iar lucrările pregătitoare pentru construcție sunt deja în desfășurare.
Pe partea de siguranță feroviară, Transport Canada raportează peste 35.000 de activități de supraveghere în 2025-2026, inclusiv inspecții în domenii operaționale critice, și lansarea a 12 verificări ale sistemelor de management al siguranței operatorilor. Ministerul a continuat totodată dezvoltarea reglementărilor privind gestionarea riscului de oboseală a personalului și a unor reguli mai stricte pentru controlul trenurilor.
Dincolo de rezultatele anului, raportul subliniază o problemă structurală care afectează întregul sector al transporturilor canadian, inclusiv calea ferată: productivitatea totală a factorilor a stagnat în ultimii 25 de ani, Canada înregistrând cel mai slab rezultat dintre țările G7 la acest capitol. Investițiile de capital nu au ținut pasul cu creșterea economică generală, iar acoperirea feroviară a mărfurilor s-a redus considerabil din anii 1990 încoace, limitând accesul direct al expeditorilor mici. Banca Canadei anticipează că această stagnare a productivității va continua și în deceniul următor, ceea ce menține presiunea pentru investiții suplimentare în infrastructură și digitalizare.
Pentru piața românească, tabloul desenat de raportul canadian oferă un termen de comparație util. La fel ca CFR, care se confruntă cu propriile provocări legate de finanțarea infrastructurii și de fiabilitatea materialului rulant, operatorul feroviar canadian VIA Rail arată cum introducerea unei flote noi — trenurile Venture — poate genera, cel puțin temporar, o scădere accentuată a punctualității din cauza restricțiilor tehnice de exploatare. În același timp, proiectul Alto confirmă un trend global tot mai vizibil, prezent și pe agenda europeană a coridoarelor TEN-T: statele investesc masiv în legături feroviare de mare viteză între poli urbani majori, iar România, prin proiectele de modernizare STB și de reabilitare a liniilor de cale ferată de pe coridoarele europene, se înscrie în aceeași direcție, chiar dacă la o scară și un ritm considerabil diferite.
Foto&info: Transport Canada – „Les Transports au Canada, Rapport annuel 2025″