Autobază pentru autobuze electrice la Buftea: licitație de 29,4 milioane de lei pentru proiectare și execuție
Primăria Orașului Buftea a lansat, pe 2 octombrie 2026, în Sistemul Electronic de Achiziții Publice licitația deschisă pentru proiectarea și construirea unei autobaze de transport public, cu o valoare estimată de 29.366.591,07 lei fără TVA. Ofertele pot fi depuse în SEAP până la 5 noiembrie 2026, ora 15:00, iar contractul include atât documentațiile tehnice, cât și execuția lucrărilor.
Obiectivul „Construire autobază de transport, orașul Buftea, județul Ilfov” este finanțat prin Programul Regional București-Ilfov 2021-2027, Prioritatea 4, Acțiunea 4.1, în cadrul apelului PR BI 4/4.1/4.2/1/2025. Procedura (anunț CN1096948, număr de referință B 17) se încadrează în proiectul „Mobilitate urbană – construire autobază și achiziționare mijloace de transport public fără emisii de CO₂, inclusiv stații de încărcare în orașul Buftea”, cu cod SMIS 352144. În același proiect sunt asociate două contracte separate: furnizarea a 10 autobuze 100% electrice pentru operatorul S.C. Regio Serv Transport S.R.L., care vor fi exploatate din noua autobază, și achiziția a 3 stații de încărcare rapidă în curent continuu. Caietul de sarcini precizează că realizarea autobazei este condiția esențială pentru operaționalizarea întregului proiect.
Investiția se va ridica pe un teren de 23.639 mp din strada Amurgului (Tarla 104, parcelele 417-418), în zona periferică a orașului, liber de construcții. Studiul de fezabilitate, elaborat de Urban Scope S.R.L. și aprobat prin HCL Buftea nr. 160/04.12.2025, prevede trei corpuri de clădire, toate cu regim de înălțime parter: o clădire administrativă de aproximativ 194 mp, un atelier de reparații și o spălătorie auto de aproximativ 445 mp, cu două posturi de spălare, atelier mecanic, post de inspecție tehnică periodică cu fosă de revizie și depozit de piese, precum și o copertină metalică de aproximativ 744 mp pentru parcarea a circa 15 autobuze electrice. Completează ansamblul platformele carosabile și pietonale, un total de 24 de locuri de parcare (15 pentru autobuze și 9 pentru autoturisme), împrejmuirea, bazinul de retenție a apelor pluviale, separatoarele de hidrocarburi, un post de alimentare cu combustibil cu rezervor de 10.000 de litri și rețelele de utilități.
Componenta energetică este una dintre mizele principale ale proiectului. Pe copertina autobuzelor se va monta un sistem fotovoltaic trifazat, conectat la rețea, de minimum 146,25 kWp, format din aproximativ 225 de panouri de 650 Wp, a cărui energie va acoperi o parte din consumul propriu al autobazei. Infrastructura de încărcare cuprinde minimum 10 stații lente de 60 kW pentru autobuze, montate sub copertină, cu posibilitatea integrării într-un sistem de management centralizat, racorduri pregătite pentru încă 5 stații viitoare și 4 stații duble de 2×22 kW pentru autoturisme electrice. Clădirile trebuie să respecte cerințele nZEB, cu o rezistență termică corectată de minimum 3,00 m²K/W pentru pereții exteriori ai corpurilor C1 și C2 și un sistem de ventilație mecanică cu recuperare de căldură de cel puțin 80% în sezonul rece. Anunțul de participare mai enumeră sistemul BMS/EMS, elevatorul pentru ITP, un grup electrogen de 100 kVA, UPS-ul și pompa de căldură.
Durata contractului este de 18 luni de la ordinul de începere, dintre care trei luni pentru proiectare și 15 luni pentru execuție. Documentația pentru autorizarea construirii (PAC/DTAC) împreună cu proiectul de organizare a execuției (POE/DTOE) trebuie depuse în cel mult 30 de zile, iar proiectul tehnic de execuție, cu detaliile de execuție și caietele de sarcini, în cel mult 60 de zile. Asistența tehnică din partea proiectantului se acordă pe toată durata lucrărilor, până la recepția finală, iar la final constructorul predă proiectul „as built” și certificatul energetic. Caietul de sarcini impune o garanție a lucrărilor de minimum 36 de luni, iar o garanție suplimentară este punctată separat în evaluare. Un aspect operațional important este că lucrările se desfășoară într-o incintă operațională activă, așa că ofertanții trebuie să prezinte un plan de execuție care să nu perturbe activitatea transportului public.
Contractul va fi atribuit pe criteriul celui mai bun raport calitate-preț, cu prețul ofertei la 40%. Restul punctajului este împărțit între performanța energetică a soluției tehnice (25%), metodologia și planul de management al calității lucrărilor (15%), experiența profesională a experților (10%) și perioada de garanție suplimentară (10%). Caietul de sarcini precizează că, la factorul energetic, se punctează exclusiv îmbunătățirea simultană a rezistenței termice a pereților exteriori și a eficienței ventilației cu recuperare de căldură, în timp ce puterea fotovoltaică, infrastructura minimă de încărcare și indicatorii nZEB rămân cerințe obligatorii, nepunctate.
Pentru calificare, ofertanții trebuie să aibă o cifră de afaceri generală de minimum 23.000.000 lei în fiecare dintre anii 2023, 2024 și 2025 și să dovedească, în ultimii cinci ani, lucrări similare (autobaze, depouri, hale de mentenanță sau clădiri industriale încadrate cel puțin în categoria de importanță C) în valoare cumulată de minimum 23.000.000 lei fără TVA, în cel mult trei contracte. Pentru proiectare se cere o experiență de minimum 250.000 lei fără TVA în ultimii trei ani, alături de certificări ISO 9001 și ISO 14001 și de personal responsabil cu SSM, managementul calității și managementul de mediu. Clarificările se pot solicita până cu 18 zile înainte de termenul-limită, iar oferta trebuie să rămână valabilă până la 5 mai 2027. Contestațiile se adresează Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor.
Proiectul de la Buftea se înscrie în efortul de electrificare a transportului public din zona metropolitană București-Ilfov, unde autobuzele electrice au nevoie de infrastructură dedicată de garare, încărcare și mentenanță pentru a putea fi exploatate eficient. Potrivit caietului de sarcini, operatorul local nu dispune în prezent de o bază proprie adecvată pentru parcarea, întreținerea și repararea autobuzelor, ceea ce duce la costuri ridicate și la dependență de terți pentru service și ITP. Noua autobază ar urma să rezolve această limitare și să creeze premisele extinderii rețelei de transport public local, într-un moment în care finanțările europene pentru mobilitate urbană curată sunt printre puținele surse de investiții pentru orașele din jurul Capitalei.
Foto&info – Primăria Orașului Buftea, SEAP
