CFR Călători licitează închirierea a până la 30 de automotoare diesel pentru București și Craiova: acord-cadru pe 36 de luni, valoare estimată de până la 278,9 milioane lei
SNTFC „CFR Călători” SA a publicat în SEAP, pe 8 octombrie 2026, anunțul de participare CN1097166 pentru „Închiriere automotoare diesel (DMU) pentru trenuri de scurt și mediu parcurs”. Procedura, o licitație deschisă desfășurată în regim sectorial, se va finaliza cu un acord-cadru de furnizare pe 36 de luni, încheiat cu cel mult cinci operatori economici, iar valoarea totală estimată se situează între 27.892.935 și 278.929.350 lei. Ofertele pot fi depuse până la 24 noiembrie 2026, ora 15:00.
Potrivit anunțului, cantitățile estimate pentru întreg acordul-cadru sunt de minimum 3 și maximum 30 de automotoare închiriate pe parcursul a trei ani. Primul contract subsecvent va avea valabilitate de un an, iar cele următoare se vor încheia în funcție de necesități și de identificarea fondurilor, estimativ tot pentru perioade de câte un an. Cel mai mare contract subsecvent are o valoare cuprinsă între 9.297.645 și 92.976.450 lei fără TVA, pentru 3 până la 30 de automotoare pe an. Din aceste valori rezultă, orientativ, aproximativ 3,1 milioane de lei fără TVA pe automotor pe an (calcul mobilitate.eu). Finanțarea se face din surse proprii, iar achiziția nu se referă la un proiect sau program finanțat din fonduri europene.
Încheierea contractelor subsecvente este condiționată de o clauză suspensivă: CFR Călători trebuie să obțină, în maximum 90 de zile de la semnarea acordului-cadru, acordul Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) pentru utilizarea automotoarelor închiriate la formarea trenurilor cuprinse în Contractul de Servicii Publice aprobat prin H.G. nr. 1453/2022. Dacă acordul nu este obținut, acordul-cadru încetează de drept, fără intervenția instanțelor. Temeiul invocat este punctul 9.11 din articolul 9 al contractului de servicii publice 2022–2032, care îi permite operatorului să propună programe de închiriere de bunuri de capital finanțate de statul român, în timp ce ARF le aprobă, le respinge sau le modifică în cel mult o lună de la primire.
Atribuirea se face după criteriul celui mai bun raport calitate–preț. Prețul ofertei are ponderea cea mai mare, de 45%, urmat de patru criterii tehnice cu câte 12%: vechimea maximă a automotoarelor, consumul specific de combustibil, disponibilitatea tehnică și, cu 10%, termenul de livrare. Normei de poluare i se acordă 5%, iar viteza maximă de operare și numărul de locuri câte 2%. Nu sunt acceptate variante și nici opțiuni. Nu sunt impuse criterii de selecție privind situația economico-financiară sau capacitatea tehnică, ci doar completarea DUAE și dovada înregistrării în registrul comercial. Garanția de participare este de 464.882 lei, valabilă patru luni, iar garanția de bună execuție reprezintă 10% din prețul fiecărui contract subsecvent, fără TVA. Oferta trebuie menținută valabilă până la 24 martie 2027. Clarificările pot fi solicitate cu cel mult 22 de zile înainte de termenul-limită, iar entitatea contractantă va răspunde până în a 11-a zi dinaintea acestuia.
Caietul de sarcini nr. SIRMR/4/568/2026 are în prezent revizia B, din 30 septembrie 2026, actualizată ca urmare a Avizului ANAP 12432/29.09.2026. Documentul arată că unitățile de material rulant din parcul CFR Călători au în mare parte o vechime de peste 40 de ani, iar închirierea de automotoare diesel ar trebui să acopere o parte din deficitul de locuri, să reducă întârzierile cauzate de defecțiuni și să scadă costurile de exploatare, în special consumul de combustibil și cheltuielile de personal. Automotoarele vor prelua capacitatea de transport a trenurilor Regio/IR/RE și vor susține introducerea mersului cadențat. Gradul de complexitate al produsului, conform listei produselor, lucrărilor și serviciilor critice întocmite de AFER-ONFR, este 1.
Cerințele tehnice minime sunt detaliate. Vehiculele trebuie să aibă cel mult 27 de ani vechime, calculați din anul de fabricație, iar oferta poate cuprinde cel mult două tipuri constructive, care să necesite cel mult două tipuri de autorizări pentru mecanic. Fiecare automotor trebuie să ofere minimum 200 de locuri pe scaune (strapontinele nu se iau în calcul), cu cabină de conducere la fiecare capăt, comandă multiplă și posibilitatea de a fi cuplat cu cel puțin un alt automotor, deci formații de minimum două unități. Viteza maximă de operare trebuie să fie de minimum 100 km/h, în condiții precizate: roți monobloc, sarcină maximă, rampă de minimum 5‰ și exploatare multiplă. Motoarele trebuie să aibă un consum specific de cel mult 225 g/kWh și o normă de poluare de cel puțin Stage II, iar automotoarele vor fi echipate cu sistem de contorizare a consumului de combustibil. Dotările cuprind climatizare pentru saloane și cabine, minimum două toalete ecologice (cel puțin una accesibilă persoanelor cu mobilitate redusă), prize Schuko de 230 V la interior, suporturi pentru schiuri și biciclete, afișaje interioare și exterioare, sistem de comunicare audio și amenajări pentru montarea automatelor de cafea. Toate inscripțiile trebuie să fie în limba română, iar pe laterale se aplică exclusiv sigla CFR Călători.
Pe partea de interfață cu infrastructura, caietul de sarcini precizează că automotoarele vor circula pe linii de categoria II a, cu ecartament normal de 1.435 mm, raze minime ale curbelor de 150 m în circulație și 100 m în depou, declivitate maximă de 28‰ și peroane de 550 mm în stații, respectiv 370 mm în haltele de pe linie curentă. Echipamentele obligatorii includ instalația de control punctual al vitezei tip INDUSI sau echivalent PZB, sistemul de siguranță și vigilență (DSV), instalația de vitezometre cu memorie nevolatilă și radiotelefon compatibil cu instalațiile de pe rețeaua CFR, pe canalele de 146,200 MHz și 146,225 MHz. Fiecare automotor trebuie să parcurgă în medie 150.000 km pe an, să fie operat cel puțin 335 de zile pe an și să aibă o disponibilitate tehnică de minimum 92%, cu cel mult 30 de zile de imobilizare anuală pentru mentenanță preventivă și corectivă. Pentru nerespectarea disponibilității se aplică penalități, iar furnizorul trebuie să pună la dispoziție automotoare la schimb, fără costuri suplimentare și fără ca pentru acestea să fie necesar un alt tip de autorizare a mecanicului de către AFER.
Livrarea întregului lot nu poate depăși un an de la semnarea contractului, iar prima livrare, de minimum un automotor, trebuie făcută în cel mult șase luni. Predarea se face la Remiza de Automotoare București și la Revizia de vagoane Craiova, transportul fiind în sarcina contractantului. Acesta trebuie să dețină agrementarea AFER/ASFR pentru utilizarea vehiculelor pe infrastructura publică și să le asigure la o societate de asigurări. Contractantul răspunde, pe cheltuiala sa, de instruirea personalului CFR Călători, cu 40 de ore de pregătire teoretică și 80 de ore de formare practică și conducere, pentru 25 de mecanici de locomotivă, trei formatori, doi evaluatori și alți specialiști, pentru fiecare tip constructiv. Mentenanța preventivă și corectivă revine integral furnizorului, care trebuie să asigure unități suplimentare dacă imobilizările depășesc numărul de zile prevăzut, să efectueze lucrările numai prin reparatori autorizați și să dispună de cel puțin un punct de mentenanță în locațiile indicate de CFR Călători în maximum șase luni de la semnarea contractului. Îndrumarea automotoarelor către punctele de mentenanță rămâne în sarcina CFR Călători doar dacă distanța față de București sau Craiova este de cel mult 15 km.
Anexa 1 la caietul de sarcini cuprinde, pentru zona București–Craiova, nouă rute pe care vor circula automotoarele, cu masa totală admisă pe fiecare: București Nord–Pitești–Craiova (800 t), București Nord–Golești–Parc Krețulescu (600 t), București–Titu–Târgoviște (800 t), Craiova–Golenți Fr. (Vidin) (800 t), Pitești–Curtea de Argeș (600 t/300 t), București Nord–Aeroport Henri Coandă (200 t), București Nord–Roșiori Nord (800 t), Roșiori Nord–Alexandria (600 t) și București Nord–Urziceni–Slobozia Veche (800 t/600 t). Documentul definește distanța scurtă ca fiind de 21,21 km și pe cea medie ca fiind de 255,98 km și permite folosirea automotoarelor și pe alte rute, cu acordul prealabil al contractantului.
Pentru piața din România, procedura confirmă că CFR Călători caută soluții rapide pentru înnoirea parcului în condițiile în care automotoarele și vagoanele cu vechime de decenii asigură încă o parte importantă a traficului regional. Rutele din Anexa 1 gravitează în jurul nodului feroviar București, al axei București–Pitești–Craiova și al legăturii spre Vidin, adică pe direcții care contează atât pentru serviciile Regio din zona metropolitană, cât și pentru conexiunile cu coridoarele TEN-T din sud și vest. Rămân de urmărit numărul ofertanților, tipurile de vehicule propuse, în special vechimea acestora raportată la plafonul de 27 de ani, și rapiditatea cu care ARF se va pronunța asupra utilizării lor în trenurile de serviciu public, element de care depinde încheierea contractelor subsecvente.
Foto&info – SNTFC „CFR Călători” SA, anunț de participare CN1097166 din 8.10.2026 (SEAP/e-licitatie.ro)
