ZVV pregătește mobilitatea anului 2045: extinderi feroviare majore, tramvaie noi și un posibil interval de 7,5 minute pe liniile SZU
Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) lucrează deja, împreună cu Cantonul Zürich, la dosarul „Verkehr 45”, o proiecție strategică a modului în care va arăta transportul public în anul 2045. Deși planificarea se întinde pe decenii, multe elemente depind de evoluția infrastructurii feroviare, încă marcată de incertitudini. Obiectivul central este însă clar: creșterea capacității rețelei și extinderea rolului transportului public în mobilitatea regională. Christian Vogt, Șeful Departamentului de Planificare a Transporturilor la ZVV, explică într-un interviu cum transportul public poate deveni și mai atractiv, ce proiecte sunt în așteptare la ZVV și cine este implicat în planificarea transporturilor.
ZVV estimează că până în 2040 ponderea transportului public în mobilitatea totală trebuie să crească de la 32% la 40%. Pentru a atinge acest obiectiv, oferta trebuie să devină mai atractivă, cu servicii mai dese, mai fiabile și mai bine conectate. Experiențele recente din regiune arată că proiectele majore de tramvai și Stadtbahn – precum Glattalbahn și Limmattalbahn – au generat creșteri semnificative ale utilizării transportului public. În aceeași direcție, tramvaiul Affoltern și prelungirea Glattalbahn către Kloten ar trebui să intre în operare în aproximativ cinci ani.
Transportul feroviar rămâne însă coloana vertebrală a mobilității din canton. Două proiecte-cheie sunt considerate decisive: „Mehrspur Zürich–Winterthur”, care ar permite circulația unui număr mult mai mare de trenuri, și extinderea gării Stadelhofen la patru linii. Aceste investiții sunt esențiale pentru a răspunde creșterii demografice și pentru a permite trenuri mai lungi și frecvențe mai ridicate.
În zona Zimmerberg/Sihltal și Uetliberg, SZU joacă un rol central ca operator responsabil de piață. Pentru a răspunde cererii în creștere, ZVV prevede o densificare a serviciilor S-Bahn până la un tact de 7,5 minute în orele de vârf. Această cerință derivă direct din necesitatea de a asigura suficientă capacitate pentru pasagerii actuali și viitori. Implementarea depinde atât de extinderea infrastructurii, cât și de modernizarea celei existente, inclusiv construirea unei noi instalații de mentenanță pentru viitoarele trenuri.
Planificarea transportului public în cantonul Zürich este rezultatul colaborării strânse dintre ZVV, orașe, comune și operatori. Deși ZVV definește cadrul strategic și asigură un sistem tarifar unitar, operatorii sunt cei care elaborează conceptele de circulație și lucrează direct cu comunitățile pentru a identifica soluțiile optime. Finanțarea rămâne un element critic: transportul public nu este cost‑acoperitor, iar cantonul și municipalitățile contribuie anual cu peste 400 de milioane CHF pentru operarea rețelei. Nivelul de subvenționare este reglementat prin costendeckungsgrad, care trebuie să rămână peste 60%, ceea ce obligă la o planificare atentă a extinderilor.
ZVV observă că transportul public funcționează cel mai bine acolo unde cererea se poate concentra, în special în orașe și aglomerări, unde spațiul este limitat și eficiența transportului individual scade. Mobilitatea flexibilă – trotinete, e‑bike, carsharing – are un rol complementar, dar reprezintă doar 0,5% din utilizări, fiind o completare punctuală a rețelei. În schimb, transportul public rămâne sistemul care preia fluxurile mari și asigură continuitatea mobilității, inclusiv în perioadele în care utilizarea bicicletei scade.
Pentru ZVV, planificarea mobilității viitorului este o responsabilitate strategică: modelarea unui sistem de transport public care să răspundă nevoilor unei societăți în schimbare, să gestioneze creșterea urbană și să ofere soluții sustenabile pentru un canton în continuă dezvoltare.
Sursa info: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn / ZVV