Canada își reorientează rețeaua de transport spre piețele europene și asiatice, pe fondul tensiunilor comerciale cu Statele Unite
Ministerul Transporturilor din Canada (Transport Canada) a publicat raportul anual „Transportation in Canada 2025″, un document depus în Parlament potrivit Legii transporturilor din Canada, care trece în revistă modul în care rețeaua națională de transport a răspuns, pe parcursul anului trecut, unui context marcat de tensiuni geopolitice, schimbări în politica comercială americană și o serie de perturbări interne, de la incendii de vegetație la acțiuni sindicale. Concluzia generală a autorilor este că sistemul canadian a demonstrat reziliență, dar că provocările structurale de fond, legate de productivitate, automatizare și complexitate reglementară, rămân nerezolvate.
Cel mai vizibil fenomen din 2025 a fost reorientarea comerțului exterior canadian dinspre Statele Unite către piețele de peste ocean. Exporturile către SUA au scăzut cu aproximativ 30 de miliarde de dolari canadieni, adică 5% față de anul precedent, ajungând la 566 de miliarde, în principal din cauza tarifelor impuse produselor din oțel, aluminiu și industria auto. În același timp, exporturile către restul lumii au crescut cu 16%, ajungând la 214 miliarde de dolari, susținute de cereri mai mari din Regatul Unit, Germania, Țările de Jos și China. Această recompunere a fluxurilor comerciale a schimbat semnificativ presiunea asupra rețelei de transport, mutând accentul dinspre coridoarele rutiere și feroviare transfrontaliere către porturile și aeroporturile care deservesc piețele internaționale.
Sectorul feroviar de marfă a rămas relativ stabil ca volum total, dar cu o recompunere clară a traficului: transporturile legate de SUA au scăzut, în special în lanțurile de aprovizionare din industria auto, în timp ce traficul feroviar către Mexic a crescut cu circa 25%, iar volumele destinate porturilor de export au continuat să crească. Recolta record de cereale din 2025-2026, de aproximativ 107 milioane de tone, a menținut presiunea asupra coridoarelor de export din vestul țării. Performanța operațională a rețelei feroviare s-a îmbunătățit totuși pe parcursul anului, timpii de staționare a vagoanelor la origine scăzând în mai multe regiuni, deși iernile aspre au provocat perturbări punctuale. Traficul maritim a rămas robust, susținut de exporturile de energie și de startul livrărilor de gaz natural lichefiat, iar Portul Vancouver a înregistrat un volum record de 170,4 milioane de tone, cu creșteri atât pe segmentul containerizat, cât și pe cel de mărfuri în vrac.
Traficul rutier transfrontalier a scăzut vizibil, atât pe segmentul de mărfuri, cât și pe cel de pasageri: numărul vehiculelor de pasageri care au intrat în Canada a scăzut cu 18%, iar cel al camioanelor cu 5%, ceea ce a redus congestia la punctele de trecere a frontierei. În schimb, transportul aerian de marfă a înregistrat cea mai puternică creștere valorică dintre toate modurile, alimentată de exporturile de aur, care au reprezentat peste jumătate din creșterea valorii comerțului aerian, precum și de exporturile de aeronave și componente, în urcare cu 19% față de 2024. Traficul aerian de pasageri către SUA a scăzut cu 6,4%, în timp ce traficul intern și cel către destinații internaționale non-americane a crescut cu peste 4%, respectiv 5,6%.
Pe segmentul feroviar de pasageri, VIA Rail a transportat aproximativ 4,4 milioane de călători, un volum practic neschimbat față de anul precedent, dar cu o deteriorare semnificativă a punctualității: indicatorul de sosire la timp a scăzut la circa 35%, de la 51% în 2024, din cauza restricțiilor operaționale impuse noii flote Venture, în special la trecerile la nivel de-a lungul coridorului Québec City–Windsor. Situația ilustrează tensiunea persistentă dintre creșterea cererii de călătorie și fiabilitatea serviciului pe o infrastructură partajată cu traficul de marfă, o problemă recunoscută și în context european.
Raportul dedică un spațiu amplu provocărilor structurale ale sectorului. Canada înregistrează cea mai slabă evoluție a productivității totale a factorilor din transporturi dintre toate țările G7 în ultimii 25 de ani, iar Banca Canadei anticipează stagnare și în deceniul următor. Deosebit de relevant este decalajul de automatizare portuară: la nivel global, aproximativ 8% din capacitatea terminalelor de containere este parțial automatizată, în timp ce Canada nu dispune, în prezent, de nicio capacitate portuară automatizată semnificativă. La acestea se adaugă complexitatea reglementară în creștere constantă din 2006, deficitul de forță de muncă în ocupații precum șoferii de camion, piloții sau mecanicii de locomotivă, precum și un decalaj de investiții istoric, dat fiind că economia canadiană a crescut de aproape 1,5 ori mai rapid decât investițiile în infrastructura de transport din 1981 încoace.
Pentru 2026 și anii următori, Transport Canada anticipează o creștere economică modestă pe termen scurt, dar o consolidare pe termen lung a importanței piețelor de peste ocean, în linie cu obiectivul guvernamental de dublare a comerțului extra-nord-american până în 2035. Printre investițiile anunțate se numără Fondul pentru coridoarele de diversificare comercială și Fondul pentru infrastructură arctică, alături de proiectul de cale ferată de mare viteză Alto, al cărui prim segment va lega Ottawa de Montréal, aflat acum în faza de co-dezvoltare, cu țintă de începere a construcției până în 2029.
Deși raportul privește exclusiv sistemul canadian, temele abordate au ecouri directe pentru piața europeană și, implicit, pentru cea românească: presiunea asupra productivității sectorului feroviar, decalajul de automatizare a terminalelor portuare, tensiunea dintre traficul de călători și cel de marfă pe rețele partajate și nevoia de investiții susținute în infrastructura de coridor sunt provocări recunoscute și în cadrul politicilor UE pentru rețeaua TEN-T. Reorientarea Canadei către diversificarea comercială, cu accent pe coridoare feroviare și porturi eficiente, oferă un termen de comparație util pentru discuțiile din spațiul CFR și STB privind modernizarea infrastructurii și integrarea multimodală a transportului de marfă și călători.
Foto&info – Transport Canada, „Transportation in Canada 2025 Annual Report”