VBZ Zürich a implementat cea mai amplă schimbare de mers din istoria companiei și a primit undă verde pentru tramvaiul din Affoltern
Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), operatorul de transport public al orașului elvețian, a încheiat 2025 cu una dintre cele mai intense perioade de transformare din istoria sa recentă, potrivit raportului de activitate publicat de companie. Cel mai amplu program de modificări ale mersului de circulație din istoria VBZ a intrat în vigoare la 14 decembrie 2025, odată cu introducerea „Rețelei de tramvai Sud”, optimizarea liniilor de autobuz din vestul orașului, extinderea rețelei de noapte și ajustări în zona Glattal. Prin noua configurație, șapte linii de tramvai și-au schimbat traseul, iar capacitatea de transport între Stadelhofen și Rehalp s-a dublat în orele de vârf, ca răspuns la creșterea puternică a cererii din zona clusterului medical Lengg.
Concomitent cu schimbarea de mers, a început și șantierul de la stația Bahnhofquai, care va întrerupe circulația tramvaielor la Gara Centrală pentru un an, obligând mai multe linii să fie deviate și impunând introducerea a două linii temporare de șantier. În replică, rețeaua de autobuze din vestul orașului a fost consolidată, iar o linie complet nouă a fost introdusă pentru a conecta pentru prima dată cu transport public zona ETH Hönggerberg și un institut de cercetare agricolă din apropiere.
Modernizarea flotei de tramvaie a continuat în ritm susținut: în 2025 au fost livrate 16 vehicule noi Flexity, iar alte 10 au fost comandate suplimentar. La finalul anului, 88 din cele 132 de tramvaie Flexity comandate erau deja în exploatare, acumulând împreună peste 14 milioane de kilometri parcurși; livrarea ultimului vehicul este programată pentru primăvara anului 2029. În paralel, VBZ a continuat retragerea treptată a vehiculelor mai vechi, transferând 20 de tramvaie din seria Tram 2000, plus un plug de zăpadă scos din uz, către orașul ucrainean Vinnytsia — un gest de solidaritate finanțat cu sprijinul Secretariatului de Stat pentru Afaceri Economice al Elveției, care va permite exploatarea vehiculelor acolo încă 12-15 ani. Din 2021, un total de 59 de tramvaie T2000 au ajuns astfel în Ucraina.
Un alt jalon important al anului a fost proiectul „Tram Affoltern”, esențial pentru dezvoltarea rețelei până în 2040: guvernul cantonal al Zürichului a alocat fondurile necesare pentru ca proiectul să atingă maturitatea tehnică necesară demarării lucrărilor, iar consiliul municipal a confirmat o contribuție suplimentară de 60 de milioane de franci elvețieni. Noua linie de tramvai, lungă de aproximativ patru kilometri, va conecta cartierul Affoltern la rețeaua existentă, cu debutul lucrărilor programat pentru 2028 și extinderea ulterioară, până în 2031, a liniei 11 spre Holzerhurd, de-a lungul străzii Wehntalerstrasse.
Pe partea de infrastructură pentru autobuze, VBZ a semnat în aprilie 2025 contractul de închiriere pentru o hală industrială în Oetwil am See, cu obiectivul de a o achiziționa în regim de drept de superficie și de a o moderniza; până la finalul anului, consiliul municipal a aprobat deja achiziția terenului pe 99 de ani, urmând ca de la finalul lui 2026 acolo să funcționeze un depou modern pentru aproximativ 30 de autobuze. Strategia de electrificare a rețelei de autobuze („eBus VBZ”) a avansat de asemenea, cu infrastructura pentru linia de troleibuz 69 finalizată în cursul anului, deși trecerea efectivă la exploatarea cu troleibuze a fost amânată pentru 2026 din cauza întârzierilor în livrarea vehiculelor; pentru linia 80, autoritatea federală de transport a emis aprobarea de plan în octombrie 2025, iar lucrările au demarat în decembrie.
Anul a adus și o schimbare majoră pe frontul social: după o decizie comună cu sindicatele, contractul colectiv de muncă unic (Rahmen-GAV), în vigoare din 2014 pentru majoritatea personalului de conducere a vehiculelor din transportul public al cantonului Zürich, a fost dizolvat la 31 decembrie 2025, partenerii sociali angajându-se să continue colaborarea în formate noi, mai flexibile. Din punct de vedere financiar, VBZ a înregistrat o pierdere operațională de 2,06 milioane de franci, sensibil mai mică decât cea prognozată și decât pierderea de 11,23 milioane înregistrată în 2024, datorită unui management riguros al costurilor, în special la capitolul cheltuieli materiale; compania a transportat în 2025 peste 309 milioane de călători, cu o flotă de 218 vehicule pe șine și 260 de autobuze de podea joasă.
Cazul elvețian arată o tendință tot mai vizibilă în marile orașe europene: modernizarea flotei de tramvaie este planificată pe termen lung, cu comenzi eșalonate pe mai mulți ani, iar deciziile de investiție în extinderea rețelei sunt luate cu ani înainte de începerea efectivă a lucrărilor, pe baza unor angajamente financiare ferme din partea autorităților locale și regionale. Pentru România, unde proiecte similare de extindere a rețelelor de tramvai — precum cele aflate în diverse stadii de pregătire la STB București sau la operatorii din alte orașe — se confruntă adesea cu întârzieri legate de finanțare și proceduri, modelul „Tram Affoltern” ilustrează cum o combinație de finanțare cantonală și municipală poate debloca proiecte de infrastructură grea într-un termen relativ previzibil. De asemenea, gestul de a transfera tramvaie scoase din uz către un oraș aflat sub presiunea războiului oferă un precedent pe care și operatorii români, care dispun la rândul lor de material rulant retras din exploatare, l-ar putea lua în considerare.
Foto&info – Verkehrsbetriebe Zürich, Geschäftsbericht 2025