Secretar de stat: Lucrările pe magistrala feroviară Cluj–Oradea ajung la 70% pe primele două sectoare – șina montată pe un fir și optimism pentru atingerea jaloanelor PNRR
Lucrările de modernizare a magistralei feroviare Cluj–Oradea avansează într-un ritm accelerat pe primele două sectoare dintre Cluj și Poieni, unde stadiul fizic de execuție a ajuns la aproximativ 70%, potrivit informațiilor prezentate pe șantier de secretarul de stat Horațiu Cosma. Acesta a subliniat că terasamentele, podurile, podețele, lucrările hidrotehnice și consolidările sunt aproape finalizate, iar progresul general confirmă că proiectul se află pe direcția corectă.
Pe un fir de circulație, șina este deja montată de la un capăt la altul al tronsoanelor, iar pe cel de‑al doilea fir au fost instalate primul strat de piatră spartă și traversele pe aproximativ 30 de kilometri. În următoarele săptămâni sunt așteptate trenurile cu restul de șină din Italia, în timp ce pe șantier intră zilnic sute de tone de piatră spartă din Poieni și Ilva Mică, precum și traverse produse la Aiud și Buzău. În paralel, se lucrează intens la electrificare, sistemele de semnalizare și siguranță, precum și la modernizarea stațiilor și punctelor de oprire.
„Așa cum arată lucrurile astăzi, suntem foarte optimiști că aceste două sectoare finanțate prin PNRR vor atinge jalonul european din luna august: montarea pachetului șină–traversă pe 90% din lungimea proiectelor”, a declarat Horațiu Cosma, subliniind că se poartă discuții avansate pentru trecerea proiectelor de pe componenta de împrumut pe cea de grant, astfel încât România să maximizeze absorbția fondurilor nerambursabile.
Secretarul de stat a precizat că atingerea jaloanelor reprezintă doar o etapă, obiectivul principal fiind redeschiderea circulației feroviare pentru călători și marfă în 2027, inclusiv pe segmentul care se va suprapune cu viitorul tren metropolitan Cluj. Pentru finalizarea proiectului sunt necesare exproprieri suplimentare, relocări de utilități — în special în zona Tăietura Turcului —, revizuirea acordului de mediu și aprobarea tuturor modificărilor contractuale necesare.
Horațiu Cosma a atras atenția și asupra unei probleme sistemice care afectează ritmul lucrărilor: procedurile excesiv de birocratice ale procesului de „AFER‑izare”. Constructorii reclamă întârzieri cauzate de cerințe administrative disproporționate, de la asfaltarea peroanelor până la montarea schelelor sau utilizarea balastului, toate blocate de lipsa certificărilor AFER. „Siguranța feroviară este esențială și nu poate fi negociată. Dar ea nu trebuie transformată într-o justificare pentru birocratizarea excesivă, forme fără fond și pentru extinderea fără sens a unor proceduri care blochează investițiile”, a subliniat acesta, anunțând o analiză amplă la nivelul Ministerului Transporturilor pentru restabilirea echilibrului între siguranță, eficiență și bun‑simț administrativ.
Foto: mobilitate.eu