Primăria Capitalei caută sprijin privat pentru eficientizarea uzinei STB-URAC și modernizarea tramvaielor V3A. Din 46 de tramvaie CH-PPC doar 10 au trecut prin reparații generale iar unul din vagoanele reparate stă de aproape un an
Primăria Municipiului București a lansat o consultare de piață pentru achiziția de servicii de consultanță dedicate identificării celei mai avantajoase modalități de reorganizare, valorificare și modernizare a Uzinei de Reparații Ateliere Centrale (URAC) și a cantinei STB SA, potrivit documentației publicate în SEAP . Obiectivul principal este optimizarea activității industriale a uzinei, creșterea eficienței operaționale și atragerea unui partener privat care să poată exploata platforma industrială în scopuri comerciale, menținând în același timp activitățile de mentenanță și reparații pentru parcul STB.
Din păcate, cu un potențial benefic pentru transportul cu tramvaiul din București, URAC are o activitate din ce în ce mai redusă, în special din cauza lipsei fondurilor, a personalului tot mai diminuat și a procedurilor greoaie de achiziție a pieselor și a serviciilor de reparații și livrare de echipamente. La ora actuală, conform noului plan de lucru al uzinei, lucrările se desfășoară pe frontul reparațiilor capitale ale vagoanelor Bucur LF și V3A-CH-PPC, dar și pentru modernizarea totală a vechilor V3A-93, pentru care reparațiile simple au fost stopate din 2024.
Consultanța solicitată va trebui să analizeze situația actuală a URAC, inclusiv aspectele tehnice, financiare și de resurse umane, să identifice pierderile și ineficiențele, să compare scenarii precum concesiunea sau asocierea în participațiune și să recomande soluția optimă din punct de vedere juridic, fiscal și operațional. Printre livrabile se numără studiul de oportunitate, analiza cost‑beneficiu, modelul financiar, raportul final și planul de implementare, precum și asistență în derularea procedurilor administrative și în redactarea documentelor contractuale.
Prin planul de reorganizare al DTIRMR – URAC propus și aplicat în 2024 de STB SA s-a ţinut cont de situaţia uzinei, precum şi de faptul că fluxul tehnologic de producţie şi 90% din dotările aferente la acel moment erau la nivelul anilor ‘80. Prin reorganizare s-a propus eficientizarea activităţilor eligibile din cadrul URAC astfel încât acesta să devină profitabil. De asemenea, acesta trebuie să răspundă nevoilor cu privire la modernizarea, construcţia şi asigurarea mentenanţei complexe la tramvaie. Este necesar să se realizeze o investiţie care să răspundă următoarelor cerinţe:
– optimizarea fluxurilor tehnologice şi implicit creşterea eficienţei muncii atât prin comasarea unor secţii, cât și prin restrângerea paletei de reparaţii. Obiectivul propus se poate realiza printr-un program de Reparaţie general extinsă (RGE) a tuturor tramvaielor de tip V3A93M (208 buc.) venite la reparaţie în cadrul Direcţiei URAC sau de tip Reparație general (RG) a tramvaielor de tip V3A93-CH-PPC (46 buc.), care au durata de viaţă depaşită. Prin această restrângere a gamei de reparaţii se optimizeaza şi aprovizionarea cu materiale;
– retehnologizarea URAC, prin dotarea cu utilaje și echipamente moderne, ţinând cont de caracterul producţiei şi având ca scop creşterea eficienţei activităţilor;
– îmbunătăţirea stării tehnice a construcţiilor, ţinând cont de fluxul tehnologic de producţie propus prin reorganizare precum şi de lărgirea domeniului de activitate.
– îmbunătăţirea şi modernizarea infrastructurii uzinei.
Din păcate, fără un sprijin real, URAC nu va putea ține pasul cu necesitatea reparațiilor parcului de tramvaie, dar și cu planul declarat de reprezentanții STB SA, de asigurare a mentenanței tramvaielor Imperio după ieșirea acestora din garanție. Un exemplu de ritm greu de reparație este al celor 46 de tramvaie CH-PPC, mândria RATBului anilor 2008-2010, care sunt scadente la reparații generale, dar al căror ritm de reparații este mult sub necesar. La ora actuală, doar vagoanele 4036, 4014, 224, 4021, 4008, 4020, 4011, 4002, 4031, 4022, 4028, ultimul fiind în etapa finală de lucru, au beneficiat de reparație generală, începând cu anul 2019. Mai grav este că 4014 se apropie de un an de staționare, după defectarea unuia dintre motoare și un proces legat de garanția acestuia, conform ultimelor informații acesta fiind trimis la URAC pentru repunerea în exploatare. Din restul tramvaielor rămase, minim 12 vagoane sunt retrase din circulație în depourile Alexandria și Dudești, fiecare săptămână care trece peste ele, mai ales dacă vorbim de cele din depoul Alexandria, crește costurile de reparație, fiind conservate în curtea depourilor, expuse la toate fenomenele meteo, mai ales că unele nu mai au o parte din uși și geamuri. De mai mulți ani în depoul Alexandria staționează cel puțin vagoanele 264, 306, 4001, 4006, 4007, 4028.
La ora actuală la URAC se lucrează la o nouă generație de tramvaie V3A modernizate, primul tramvai din această serie fiind în etapa echipării după depășirea reproiectării sistemelor de montaj pentru uși, tramvaiul urmând să vină cu un model nou de uși, asemănător cu cel utilizat la tramvaiele Imperio și Bucur LF. De asemenea tramvaiul va avea aer condiționat în salonul călătorilor, o nouă schemă de vopsire și o furnitură interioară modernizată.
Documentația subliniază că URAC este singurul loc din cadrul STB unde se realizează reparațiile curente și accidentale pentru tramvaie, troleibuze și autobuze, însă infrastructura și dotările sunt în mare parte la nivelul anilor ’80. Planul de reorganizare propus în 2024 prevede eficientizarea fluxurilor tehnologice, restrângerea gamei de reparații, retehnologizarea completă a uzinei și modernizarea construcțiilor. Șapte clădiri sunt deja propuse pentru demolare, pentru a permite reconfigurarea spațiilor și accesul vehiculelor moderne, inclusiv autobuze electrice.
Consultarea urmărește identificarea celei mai potrivite forme juridice de valorificare a activelor, evaluarea obligațiilor legale ale PMB ca proprietar public, analiza riscurilor și definirea cerințelor viitoarei achiziții. Operatorii economici sunt invitați să transmită propuneri privind metodologia, resursele implicate, experiența relevantă, modelul optim pentru URAC și estimările de costuri până la data de 16 aprilie 2026.
Foto: mobilitate.eu