Doi ani de la prezentarea primului tramvai Imperio Metropolitan în București. Doar 8 tramvaie au mai rămas de livrat la STB

Pe 2 iunie se împlinesc doi ani de la prezentarea primului tramvai Astra Imperio Metropolitan în depoul Militari din București, primul din comanda de 100 lansată de Primăria Capitalei, printr-o licitație demarată în anul 2019 și atribuită Astra Vagoane Arad. Primul tramvai din cele 100 a sosit la finalul lunii mai 2022 la București, fiind pus în funcțiune în depoul Militari, de unde a realizat și primele probe în vederea omologării și punerii în funcțiune. Următoarele 6 luni au fost alocate procedurilor de testare și omologare a primului tramvai, seria începând să fie livrată de la finalul lunii iulie 2022, până la finalul lui 2022 sosind 17 vagoane, introduse în traseu pe linia 41 Metrou Ușor începând cu luna decembrie 2022.

În anul 2023 tramvaiele au intrat în circulație și pe liniile 25, 10, 1, 32 și 21, iar anul 2024 aduce completarea liniilor 41 și 25 în special cu tramvaie noi. La ora actuală sunt livrate 92 de tramvaie, iar alte 8 sunt în curs de finalizare în uzinele Astra Arad, urmând să fie livrate până la finalul lunii iulie. Succesul tramvaielor este unul indiscutabil, acestea rulând aproape permanent pe traseele pe care circulă, recordul fiind pe linia 41 unde majoritatea tramvaielor circulă zilnic pe toată durata programului, primele unități fiind deja în jurul valorilor de 125.000 km rulați. Prin livrarea acestor tramvaie, în paralel cu livrarea altor modele de Imperio și în alte orașe din România, Astra Arad a demonstrat puterea de producție și ritmul de livrare susținut care îi poate deschide și calea către contracte și în alte țări din regiune.

Ca livrări, tramvaiele au sosit astfel:
2022 – 3801-3817 (17)
2023 – 3818-3870 (53)
2024 – 3871-3900 (30)

Ca repartizare pe trasee și depouri, la ora actuală ca numere le avem astfel, cu mențiunea că au fost retrase din linia 21 până în 2025 din cauza devierii liniei în zona Calea Moșilor:
– 3801-3820 – 41
– 3821-3832 – 25
– 3833-3844 – 10
– 3845-3856 – 1
– 3857-3860 – 32/41
– 3861, 3862 – 25
– 3863-3868 – 1/10
– 3869-3880 – 32
– 3881-3884 – 41
– 3885, 3886, 3887 – 1/10
– 3888-3893 – 25
– 3894-3900 – nu se cunoaște încă unde vor ajunge

Ca depouri, cele 93 unități planificate pe trasee le avem repartizate astfel:
Depoul Alexandria – 40 unități
Depoul Militari – 29 unități
Depoul Giurgiu – 15 unități
Depoul Dudești – 9 unități

Totuși, o problemă mare a transportului public din București ce nu ține de fiabilitatea tramvaielor este tamponarea și accidentarea constantă a noilor tramvaie, cel puțin 6 tramvaie fiind constant retrase în depouri din cauza pantografelor rupte, a geamurilor sparte și a tamponarilor cauzate de lipsa întreținerii eficiente a infrastructurii și a lipsa impunerii unui sistem de semaforizare și delimitare de trafic prin garduri pe toată rețeaua și semaforizare exclusivă în toate intersecțiile, multe accidente fiind cauzate de virajele la stânga ale șoferilor, fără a se asigura în intersecții. De asemenea STB SA încă nu reușește să impuna un management total eficient al parcului circulant, în timp ce multe tramvaie modernizate, cu podea coborâtă, sunt reținute în depouri cu diferite probleme, pe traseu sunt scoase tramvaie Tatra care nu mai oferă nici condiții nici capacitate de transport, iar pentru vatmani, mai ales pe timp de vară, cabina este total incomodă, fără aer condiționat sau posibilități de ventilație eficientă.

O altă problemă pe care mobilitate.eu urmează să o expună și prin solicitări oficiale către STB SA și TPBI, este staționarea multor vagoane în zilele de weekend. În contextul temperaturilor ridicate care urmează pe toată durata verii, STB SA ar trebui să utilizeze constant tramvaiele cu aer condiționat, fiind posibilă circulația acestora și pe alte trasee cu cale de rulare modernizată, cum sunt liniile 7, 11, 44 și 47, unde noile tramvaie ar putea oferi condiții bune de călătorie măcar în zilele de weekend. Un exemplu pentru acest model de transport este Viena, unde în zilele de weekend sunt utilizate doar tramvaie cu podea joasă și aer condiționat, acest lucru fiind parțial posibil și la București, prin utilizarea tramvaielor Imperio fără turație, pe linii unde pot circula în condiții de infrastructură modernizată.

Foto: mobilitate.eu