Analiză – Locomotivele LEA modernizate la SCRL vor elimina poluarea în zona reviziilor de vagoane din București. 15 vor ajunge la București iar alte 5 în două revizii din țară
CFR Călători continuă modernizarea materialului rulant prin proiectul care vizează conversia a 20 de locomotive diesel-hidraulice de 1250 CP, utilizate în activitatea de manevră, în locomotive electrice cu acumulatori plug‑in – LEA. Contractul, atribuit SCRL Brașov, are o valoare de 19,8 milioane de euro fără TVA și face parte din programul amplu finanțat prin PNRR pentru tranziția către un transport feroviar mai curat și mai eficient. Prima unitate a început să opereze în cadrul reviziei Brașov în primăvara anului 2025, iar treptat uzina din Brașov a crescut ritmul de producție. Mobilitate.eu prezintă o scurtă analiză a proiectului și avantajelor noilor locomotive.
La ora actuală sunt în exploatare 7 locomotive din contract, iar alte cel puțin 5 sunt în pregătire, una în etapă avansată, urmând să fie predată către CFR Călători la începutul lunii martie. Cele 7 locomotive operează momentan 5 la revizia București Grivița și 2 la Revizia Brașov. SCRL urmează să demareze lucrul la modernizarea cel puțin a două locomotive și în unitatea din depoul Ploiești. Un total de 20 de locomotive vor fi livrate către CFR Călători până la toamnă. Conform informațiilor mobilitate.eu, CFR Călători a decis încă de la demararea proiectului ca zona reviziilor de vagoane București să devină prima electrificată din România, aici urmând să ajungă 15 locomotive LEA, 5 fiind deja în operare zi de zi. Alte 3 au fost alocate depoului Brașov, pentru manevre în zona Brașov, ce vor acoperi complet necesitatea de manevră aici, 2 fiind deja în operare, iar în final, alte două unități vor fi livrate pentru manevră la revizia de vagoane și depoul Iași. Pe scurt, 15 la București, 3 la Brașov și 2 la Iași.
Livrarea celor 15 locomotive la București vine ca un mare avantaj și o veste bună atât pentru angajații din zonă, care scapă de mirosul „de diesel”, dar mai ales pentru locuitorii zonei, mai multe blocuri și case fiind lipite de reviziile de vagoane, iar în zona fostei uzine Griro, alte zone rezidențiale urmează să fie construite, zone ce nu vor mai cunoaște fumul și mirosul de diesel al bătrânelor LDH 1250 și DA 2100. Mai mult, condițiile de muncă pentru mecanicii locomotivelor se îmbunătățesc, acestea fiind dotate cu sisteme de climatizare și scaune ergonomice în posturile de conducere.
Locomotivele LEA sunt utilizate constant și pentru manevrarea noilor rame electrice Alstom Coradia din zona depoului Grivița până la Gara de Nord și retur, crescând eficiența și economia de motorină.
Ce este Locomotiva Electrică cu Acumulatori – LEA
Locomotiva electrică cu acumulatori LEA reprezintă un proiect tehnic original dezvoltat de România EUROEST, având ca obiectiv transformarea unei locomotive diesel-hidraulice clasice într-un vehicul de manevră complet electric, alimentat exclusiv din baterii Li-ion. Conversia urmărește să răspundă cerințelor actuale ale operatorilor feroviari privind reducerea costurilor de exploatare, eliminarea emisiilor locale și creșterea eficienței operaționale pe liniile neinteroperabile. Proiectul combină mai multe companii din România, printre care INDA Craiova pentru partea electronică, Reșița Reductoare pentru partea de reductor de tracțiune și Tehnoind Craiova pentru motorul de tracțiune.
LEA este destinată serviciilor de manevră cu o masă tractată de până la 2500 de tone și o viteză maximă de 30 km/h, parametri care o încadrează în zona operațiunilor industriale și de depou. Sistemul de tracțiune este asigurat de un motor electric asincron, dimensionat în funcție de aplicația specifică, ceea ce permite configurarea locomotivei pentru diferite tipuri de sarcini. Alimentarea este realizată prin baterii Li-ion proiectate în funcție de necesarul energetic, autonomia variind între 12 și 24 de ore în funcție de profilul de utilizare.
Încărcarea bateriilor se face de la o sursă externă trifazată de 3×400 V, iar ciclul complet de încărcare de la 20% la 100% durează aproximativ două ore, ceea ce permite reintegrarea rapidă a locomotivei în fluxul operațional. Pentru aplicațiile care necesită autonomie extinsă, platforma poate fi echipată cu un electrogenerator, transformând locomotiva într-o versiune hibridă capabilă să funcționeze atât pe baterii, cât și prin generare proprie de energie.
Designul modular permite configurarea locomotivei cu sau fără cabină de conducere, în funcție de cerințele operatorului. Proiectul respectă cerințele de omologare tehnică pentru serviciile feroviare critice, ceea ce îl face compatibil cu standardele de siguranță și fiabilitate necesare în exploatarea feroviară.
Transformarea acestor locomotive reprezintă un pas esențial în reducerea emisiilor și a consumului de combustibil în zonele de depou și stații, unde activitățile de manevră sunt intense și generează un impact semnificativ asupra mediului. Noile locomotive electrice cu acumulatori permit operarea silențioasă, cu costuri de exploatare mai mici și cu o fiabilitate crescută, contribuind la modernizarea operațiunilor CFR Călători.
Conversia celor 20 de locomotive este parte integrantă a proiectului mai larg care include modernizarea a 55 de locomotive electrice și a 139 de vagoane, investiție menită să ridice standardele de confort, siguranță și eficiență în transportul feroviar de călători din România. Proiectul se înscrie în Componenta C4 – Transport sustenabil a PNRR și urmărește îmbunătățirea mobilității pe rețeaua feroviară națională, reducerea emisiilor și creșterea siguranței în exploatare. Investiția beneficiază de o finanțare totală de peste 590 milioane lei din partea Uniunii Europene, la care se adaugă contribuția națională și TVA, valoarea cumulată depășind 2 miliarde lei.
Mobilitate.eu prezintă o galerie foto cu locomotivele noi și vechi în zona București Grivița și Basarab
